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摩托车出现故障原因与检修实例(三一)

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:13218
◆ 故障现象:一辆本田CG125摩托车行驶约35600km后经全面整修,出现了行驶无力、最高车速不足50km/h的故障。维修人员检查了火花塞及磁电机点火系统,未发现异常情况,更换凸轮轴齿轮组件,故障仍未排除,原因不明。

故障分析与排除:摩托车行驶无力、最高车速上不去的原因很多,根据已检查过的点火系统情况,将重点放在对化油器的检查上。松开浮子室放油螺钉,使浮子室泄油管软管的端口朝上,在化油器本体与浮子室结合面之间上下朝上,在化油器本体与浮子室结合面之间上下移动,待油管内的空气跑尽燃油冒出时,其油位正好在化油器本体与浮子室结合面间向下约2mm处,油位基本正常。换上同型号主量孔后试车,故障依旧。接着,又检查了空气滤清器滤芯,未见堵塞现象,用气缸压力表检查该机的压缩压力为7.8~8.2km/cm2,在压力允差的范围内。考虑该车是经全面解体后复装的,故将怀疑重点集中到发动机的配气正时上,拆下气缸盖、气缸体及左曲轴箱盖、磁电机飞轮等零部件,检查凸轮轴正时齿轮与曲轴的正时齿轮位置,安装正确。为了排除故障,取出凸轮轴正时齿轮与原来换下来的旧件比较发现,正时记号误差了一个齿位,从而导致发动机配气正时发生错位,出现可燃混合气燃烧不完全,车子行驶无力、动力下降的故障。

更换新凸轮轴齿轮组件,重新按照凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮点与点位置装配,复装所拆零件,加入适量润滑油于凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮的铸件小油池内,起动发动机,稍作暖车后上路试车,摩托车加速性能良好,最高车速达85km/h以上,原车故障被排除。

◆ 故障现象:一辆某品牌100型骑式摩托车,配置卧缸四冲程发动机,点火系统为磁电机无触点电容放电点火方式,发动机冷起动困难。

故障分析与排除:开启点火开关,从火花塞上拔下高压线,手持高压线对着发动机体并保持6mm左右的距离,按下起动电钮,发动机进入起动工况。进行高压跳火试验,高压线对发动机机体不能产生强烈的高压电火花,将高压线对发动机机体保持的距离慢慢缩短,当缩短至2mm左右时,高压线才对发动机机体产生电火花,检验结果表明,高压电火花太弱导致了发动机冷起动困难。先更换电子点火器和点火线圈进行对比检验,故障未能排除,断开磁电机电缆线束中的充电线端,使用配有峰值电压转换器的万用表,检测充电绕组的峰值电压,万用表使用200V直流电压量程,红表笔接充电线端,黑表笔接发动机机体。按下起动按钮,使发动机进入起动工况,万用表的读数为45V,远远低于技术标准要求的100V,说明充电绕组有故障。

打开磁电机侧盖,拆下定子绕组总成,从外观上看,充电绕组本体大部分变成了深黑色,说明充电绕组已烧坏。更换新的充电绕组,装回磁电机侧盖,按下起动按钮,使发动机进入起动工况,对充电绕组的峰值电压进行检测,万用表的读数为100V,说明新换的充电绕组符合技术要求。连接好断开的充电线端,再次进行高压线跳火试验,高压线对发动机机体产生了强烈的高压电火花,电弧长达10mm左右。装好高压线,按下起动电钮,进行电起动发动机试验,起动电机投入工作,拖动发动机顺利起动着火。

经检验确认,发动机冷机困难故障已排除。


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