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浅谈摩托车整流器外壳处理新工艺

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:14837
摩托车整流器外壳在成型后,其表面处理所采用的通常是阳极反应法,即喷漆或是电泳镀漆。此类技术存在以下缺点:散热效果大大降低,因为漆层面热传导能力很差,而摩托车整流器大部分是短路式调节器,发热较大,一般都有几十瓦至上百瓦以上的功率功耗,250mL以上的摩托车整流器可达到几百瓦。如果内部的热量不能得到及时散发,会使部件温度过高,而温度过高,会加速元件的老化程度,损坏电子元件,最后导致整流器报废,漆层面也会因为温度过高而褪色、脱落。

新工艺采用的是将成型的外壳用抛丸机进行加工,具体是将直径0.2~0.6mm的钢珠以250m/s速度,高速抛向铝外壳,铝外壳必须承受每平方厘米50~100kg的压力。一般经过二十几分钟的抛丸后,最终使其平滑的表面形成均匀密集而又美观的凹形半球面,见图1。

因为球的表面积公式为S=4πR2,那么,半球面的表面积公式则为S=2πR2,而圆形面积公式为S=πR2,也就是说,如果半球面是一个挨一个地紧密排列的话,那么根据公式可以看出,经过这样加工后,表面积增加了一倍,事实上,由于半球形会出现重叠性,实际外壳的表面积要比原来的表面积增加50%-80%左右。大家知道,热量的散发与表面积成正比。表面积越大,散热就越快,反之则慢。铝外壳经过钢丸的冲击之后,表面变得密实无气孔。小型风洞试验表明,这些半球面凹形,上面会形成一个个超小型的旋风,这对于摩托车整流器实际应用中散热效果起到加强的作用。经过抛丸机加工后的外壳,再放到特殊的化学溶液中进行发黑处理,约二十分钟后,在其表面就会生成一层黑色(黑色表面会增加热辐射)光亮的氧化层面,然后再将外壳甩干,高温烘烤定型,其工艺流程见图2。由于铝合金氧化层比原来的层面更硬,更耐酸碱侵蚀,而不像电泳漆那样易褪色、脱落。将其与电泳漆比较,同样零配件装配在两种不同方法处理的外壳里面,化学着色法的温度要比电泳漆的元件温度低约好几摄氏度,其散热效果提高许多倍,元件的使用寿命是电泳漆元件的两倍。这一新工艺大大提高了整流器工作的稳定性,外表也更加美观。  (沈树雄/文)


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